據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，"現(xiàn)場到醫(yī)院短短不到三公里的路，足足走了四十分鐘！幾乎無車避讓！"一位急救醫(yī)生，一次突發(fā)事故的搶救，卻引發(fā)了人們幾乎震驚之后的思考。
上周五的晚高峰，北京一輛120急救車在把傷者送往最近醫(yī)院的路上，遭遇了堵車，路況糟糕、無車避讓，貽誤救治時機讓傷者失去了生命。為生命讓路為什么這么難？
王雨竹：車輛都交織在了一起，自行車道上都停滿了車，在我們想走逆行的時候，也幾乎沒有車能夠為我們讓出一條路來。
在120急救中心工作十多年，王雨竹并不是第一次在急救車上遭遇堵車，但上個星期五，從事故現(xiàn)場到就近醫(yī)院，三公里路走了四十分鐘，傷者的去世還是讓她在自己的微博上寫了"可悲"并加上感嘆號。車禍發(fā)生在周五傍晚，北京海淀區(qū)田村北路東口，王雨竹和120急救車趕到車禍現(xiàn)場，已經(jīng)意識到情況的危急。
王雨竹：只是存在非常微弱的兩至三次的呼吸，二三十次的心率，所以這個病人可以判斷是個臨終的狀態(tài)，我們比較焦急。
三人小組是120急救車的"標(biāo)配"，作為急救醫(yī)生，王雨竹和護士全力搶救傷者，催促司機快些再快些，王雨竹說盡管她并沒有全程緊盯窗外，但堵車狀況下的混亂和"幾乎沒人讓路"讓她印象深刻。
王雨竹：我認為最主要的矛盾是自行車道上停了社會車輛，停在不該停的地方了。另外，在沒有被停車的地方，我們想走自行車道的時候，還有其他社會車輛在我們前面走，這樣也延誤了我們的速度。在堵住的時候，我們還不得不再重新插回到正常的行駛機動車道上來，這種情況下又耽誤時間，有的車不讓我們插進來。
堵車、自行車道上的車不僅違章而且擋路，急救車的警笛和"請讓一讓"的喊話沒有得到前車避讓的回應(yīng)，當(dāng)時堵車在同一路段的成百上千車主，可能并沒有料想到一個生命正失去機會。同在120急救中心工作的宣傳中心主任李堅韌說，這并不是個案。
李堅韌：這種類似的事件可能今年就不只兩三起了吧，在不久前其實也是一個現(xiàn)場，我們被堵了幾十分鐘，根本就過不去，可能就是類似這種后果特別嚴重的，可能這次是比較特別的一起。
這種焦灼和無奈對他來說，也并不陌生。
李堅韌：因為有些路段沒有應(yīng)急通道，機動車和非機動車全部混行，平常用不了十分鐘的路，他用了四十分鐘，那種路況下，即使交警來了，應(yīng)該說也無能為力。
事情過去之后，因為堵車沒能挽回傷者生命的急救醫(yī)生王雨竹不忘在微博上感謝一位最后時刻把車開到便道上讓行的車主，她自己也說，堵車、讓路，似乎也不是簡單的事。
王雨竹：一方面是意識， 一方面可能是大家想讓也不知道如何去讓吧，我看有些車是想往兩邊避讓，但不知道避讓到什么程度，他或者在想，我要是讓了，其他人不讓，那么救護車還是過不去，這沒有形成社會的一個風(fēng)氣吧。
按照王雨竹醫(yī)生對當(dāng)時現(xiàn)場的回憶，機動車道的車擁堵不堪，自行車道上違章行駛的車輛也無人讓行，120急救中心的李堅韌說，交通對急救的困擾不是突發(fā)，他們能做的似乎只有呼吁。
李堅韌：因為急救車只能行走在路上，交通對我們工作有困擾。道路安全法說應(yīng)該避讓，但是如果不避讓，應(yīng)該承擔(dān)什么樣的責(zé)任，好像也沒有具體的規(guī)定。從我們醫(yī)療衛(wèi)生部門來說，可能就只剩呼吁了。
王雨竹的微博發(fā)言被高頻轉(zhuǎn)發(fā)，有人痛惜，有人感慨，也有人的提問很具體，應(yīng)急車道在哪里？我們該怎么讓路？長期研究道路交通的北京交通大學(xué)教授賈元華說，這并不是道路交通的技術(shù)問題。
賈元華：因為這個事不是個技術(shù)問題，至少目前不是，那是一個社會問題，技術(shù)不能完全解決這個問題，即便是解決了，比如有應(yīng)急車道、公交車道，但是經(jīng)常被占。
賈元華談到高速公路應(yīng)急車道被占用導(dǎo)致事故無法搶險的悲劇案例，他說最緊要的是，未必是多修應(yīng)急車道，自行車道臨時應(yīng)急也可行，只是仍然難以通行。
賈元華：不可能做到技術(shù)上百分之一百的響應(yīng)，誰也做不到，美國也做不到。假設(shè)為這件事今后修出一條應(yīng)急道來，這可能是資源浪費，而且這個道還可能同樣會被占用，且不說北京已經(jīng)拿不出土地來做這個事了，我們不能因為這一條應(yīng)急車道經(jīng)常被占用，我們是不是投點資就再修第二條，三條，可能修八條以后也被占滿了。
記者：王嫻
來源: 中國廣播網(wǎng)
－－－－－－－－－－－道德缺失
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－－－－－－－－－－－北京急救車遇堵事件調(diào)查：自行車道被占成阻礙
“現(xiàn)場到醫(yī)院短短不到3公里的路，足足走了40分鐘！幾乎無車避讓，可悲。作為醫(yī)生，我為之失命而惋惜……”12月7日19時14分，北京120急救中心醫(yī)生王雨竹無奈地發(fā)出這樣一條微博。
就在當(dāng)日18時40分左右，這位急救醫(yī)生在急救車上，親眼目睹了一位處于“臨終狀態(tài)”車禍傷者停止呼吸。這段本該10分鐘內(nèi)抵達武警總醫(yī)院的路，因“鮮有車輛避讓”而不斷拉長，直到成為傷者的生命終點。
今天，王雨竹披露了事件全過程。北京急救中心副主任范達確認，急救車遭遇“不讓道”現(xiàn)象很常見。
“為保日后‘生命通道’暢通，提高社會車主的避讓意識尤其關(guān)鍵。建議在未來法規(guī)中明確：社會車輛該‘怎么避讓’急救車，才算既履行了義務(wù)、又不違規(guī)�！狈哆_副主任向中國青年報表示。
現(xiàn)場自行車道被占成“主兇”
7日晚間的40分鐘，被王雨竹形容為“從業(yè)以來最慘烈的一次搶救”。
據(jù)王雨竹透露，當(dāng)日，造成急救車“受阻”40分鐘的最大因素，是社會車輛違規(guī)占道停車，“堵住”了本該被挪來當(dāng)“應(yīng)急通道”使用的自行車道。
7日17時58分，她接到120急救調(diào)度指揮中心的派車指令，地點位于北京西四環(huán)外的田村北路。“車到現(xiàn)場后我看到，一名中年女性側(cè)臥在路旁，其下肢
骨折、大面積撕傷，還伴有大出血和
嘔吐，可能顱腦也損傷了�！彼龣z查后發(fā)現(xiàn)，傷者的意識已經(jīng)喪失，大概每分鐘只3～4次的呼吸，心率每分鐘也只有20～30次，脈搏和血壓幾乎測不到。
“我們判斷，傷者處于‘臨終狀態(tài)’，情況很緊急�！蓖跤曛窳⒖淘诩本溶嚿辖o傷者做了心肺復(fù)蘇等一系列搶救，并決定急速送往武警總醫(yī)院。令她沒想到的是，距急救現(xiàn)場全程不過3公里的醫(yī)院，會變得如此漫長。
“當(dāng)時是晚高峰，急救車行駛到金溝河路時堵住了�！蓖跤曛裾f。據(jù)北京急救中心介紹，急救車在護送危重病人時，在不影響交通安全情況下，可以采取的措施包括逆行、闖紅燈、在應(yīng)急車道或自行車道上行駛等，但當(dāng)天，這些“一一行不通”。
“自行車道被占�！睋�(jù)王雨竹介紹，金溝河路只有“雙向雙車道”即每個方向僅一條機動車道，一條自行車道，沒設(shè)專門的應(yīng)急車道。
急救車自西向東行駛受阻后，只能選擇駛上自行車道，“但自行車道上違章停放的社會車輛，成了最大阻礙�！奔本溶囋谧孕熊嚨郎蟽H走了5米就被迫折返。
“我讓了，你也過不去”
在走自行車道無果后，急救車曾嘗試趁通過紅綠燈時，越過馬路中間的隔離帶“逆行一段”，但沒等急救車啟動，馬路對面的車已開了過來。急救車只好再次折返。此時，傷者的呼吸已減為每分鐘2～3次。
王雨竹從業(yè)十余年，經(jīng)歷過大大小小的急救車受阻，但當(dāng)時情況下，她表示，“急救者沒有任何能超越社會車輛的手段�！奔词巩�(dāng)時救護車已啟用了閃燈、警笛聲和“請您讓一讓”的廣播，但效果甚微。
王雨竹還證實，急救車雖然是特種車輛，但鳴笛開路并不常見。“堵車在北京司空見慣，急救車一般融在車流當(dāng)中。只要急救醫(yī)生判斷患者的病情能控制，就不會開警報，只閃燈示意。一旦多種手段并用，一定是非常危急。”“當(dāng)時傷者情況越來越危急，醫(yī)護人員一直在后轎廂里全力搶救，即便請交警協(xié)助，警車也開不進來。”范達表示。
甚至有媒體曝出，在急救車從自行車道折返時，還發(fā)生了“后方的社會車輛不讓急救車拐回”的情況。在距離武警總醫(yī)院不到300米的地方，急救車仍被堵在路上。最后，一輛轎車在武警總醫(yī)院門前把車沖到了便道上，才給急救車讓出一條“生命通道”，但為時已晚。
“當(dāng)時，急救車上的設(shè)備、藥品是齊備的，若能及早趕到醫(yī)院，傷者的生命有可能得到挽救，但很多因素導(dǎo)致了這樣的結(jié)果，其中之一就是一部分車主覺得‘我讓了你也過不去’�！蓖跤曛裉岢�，當(dāng)時自行車道上并非“停滿了車”，在有空隙的地方，如果機動車道上的社會車輛能避讓，急救車依然有努力空間。
有統(tǒng)計稱，當(dāng)時一路上及時避讓的車超不過4輛，王雨竹雖然不能證實這一說法，“但避讓急救車應(yīng)該是個集體行為，僅一兩輛車避讓的效果。若是所有的車主都能自覺地避讓出一點點，排列下來會有一個集聚效益，最終形成一條‘生命通道’”。
誰來教教大家怎么避讓
如何讓急救車一路上不再受阻？“類似現(xiàn)象之前發(fā)生過，但王雨竹醫(yī)生的微博，終于讓社會及時關(guān)注到了這個問題�！狈哆_表示。
《中華人民共和國道路交通安全法》第53條規(guī)定：“警車、消防車、救護車、工程救險車執(zhí)行緊急任務(wù)時，可以使用警報器、標(biāo)志燈具；在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行�！�
但徒法不足以自行。
有多位專家指出，“應(yīng)當(dāng)讓行”因規(guī)定得太模糊而常遭“執(zhí)行難”。不避讓怎么辦？怎么罰？“至少，我沒聽說過因為不避讓急救車受罰的，如果法律落實起來是一紙空文，車主一定會心存僥幸，畢竟法不責(zé)眾�！庇芯W(wǎng)民這樣慨嘆。
中國青年報記者了解到，為解決上述問題，北京市衛(wèi)生局正在著手起草《北京市急救醫(yī)療服務(wù)條例》。據(jù)悉，條例中擬規(guī)定：“如果急救車輛正在緊急救援、轉(zhuǎn)運危重癥患者，應(yīng)享有道路通行優(yōu)先權(quán)，社會車輛拒不讓行的將受到處罰；造成嚴重后果的，如病患死亡，還將被追究法律責(zé)任。”
但范達表示，立法懲處是一方面，制訂并向公眾普及避讓急救車的方法，教百姓如何“合法避讓”同樣重要。
他表示，德國相關(guān)法律中規(guī)定了“具體讓道”的方法就值得借鑒�！凹慈魏诬囕v聽到救護車、消防車、警車等急救車的鳴笛聲都必須讓道，左車道的車往左靠，右車道的車往右靠，以空出一條‘應(yīng)急道’。而且這種避讓理念是‘協(xié)作�？俊恰髯远汩_’，也就相對較少會涉及闖紅燈等違規(guī)問題�！狈哆_說�！肮褚庾R的提高需要一個長期的過程，現(xiàn)階段讓避讓變得更有操作性可能是第一步。”
來源:中國青年報
